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刘汉如代表加大天然气重卡推广力度

2021-11-16 来源:邵阳机械信息网

刘汉如代表: 加大天然气重卡推广力度

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部,而用煤大户则集中在华东、华南地区,在“西煤东运”“北煤南运”的过程中,从陕西、山西、内蒙古到河北形成了一条运煤大通道。

全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如认为,目前,运煤大通道存在着两方面的问题:一是运输成本高。煤价大跳水,运费也相应降低,运煤企业和众多卡车司机的利润大幅降低。二是给环境带来污染。运煤大通道上行驶的运输车排放标准普遍较低,对北方雾霾天气的影响不可忽视。

刘汉如表示,这条运煤大动脉,承担着陕西、山西、内蒙、河北、北京、天津等多省市发电、供暖及其他用煤的供应,部分煤炭出口也通过这条线上实现。同时,有上百万卡车司机依靠运煤来谋生,他们甚至一家三口长年生活在这条线上。

“但同时,这条大通道目前存在的问题也不小”,刘汉如介绍,首先是环境污染严重。在这条有着几十万辆的运煤大通道上,绝大部分都是柴油车,而且排放标准普遍较低。这几十万辆卡车的污染物排放量等于几百万辆小车的排放量,对北方雾霾天气的形成起到了重要作用。

其次是运输成本高,卡车司机生存压力巨大。煤价大跳水导致运费也相应降低,运煤企业和众多卡车司机的利润大幅降低。而目前的柴油车在燃料费、附加费等方面的成本压力较大,造成了卡车司机生存压力加大。

一方面是经济和民生发展的需要,另一方面是环境的压力,该如何来解决这个矛盾?

针对这个问题,刘汉如表示,大力推广天然气重卡以替代柴油重卡是一个有效措施。首先天然气是清洁能源,且储量大,基本无污染。天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳,尾气中不含硫化物和铅,一氧化碳降80%,碳氢化合物降低60%,氮氧化合物降低70%,对保护环境十分有利。二是可有效降低运营成本。虽然柴油的价格一降再降,但是天然气的价格仍然有一定优势,且存在下调空间。同时天然气可完全燃烧,不产生积碳,不稀释润滑油,能有效减轻零部件磨损,延长发动机寿命,从而降低使用成本。

同时,针对天然气重卡的推广,他还提出了5点具体的建议。

1、简化加气站审批程序,大幅增加天然气加气站数量。这条运煤大通道上,天然气重卡的数量还比较少,加气站的数量也不多,制约天然气重卡推广的一个重要因素就是加气站,要想大力推广天然气重卡,迅速增加天然气加气站的数量势在必行。

2、补贴高出柴油车购车成本的差价。天然气重卡的购车成本一般比柴油车高8-10万元,这是制约天然气重卡推广的另一个重要因素,必须要把天然气重卡的运营成本降下来。可以像扶持电动汽车一样扶助天然气重卡,将天然气重卡车价高出同马力柴油车的8-10万元由国家财政予以补贴。

3、天然气重卡的附加费全免,过路、过桥费减半。山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费,如果把这个政策推广到河南、陕西、河北、山东等其他卡车大省,对改善环境污染和有效降低运输成本将起到更加显著的效果。

4、将天然气价格控制在合理的价格范围。从环境保护的高度推广天然气重卡,进一步理顺天然气和柴油的价格关系,建立科学、合理、清晰的车用天然气定价机制和指导标准,以维持合理价差优势,推动天然气汽车进入良性发展轨道。建议国家有关部门实行油气价格联动,降低天然气价格,油气(柴油和天然气)价比控制在1:0.6左右比较合适。

5、在运煤专线加大对低劣质柴油供应的打击力度。低劣质柴油的危害很大,一是影响天然气重卡的推广,现在天然气的价格与柴油相比优势并不太大,还有比柴油车高出8-10万元的购车成本,因此低劣质柴油比较有市场,同时也就影响了天然气重卡推广的进程;二是对空气造成严重污染,油品不合格曾经是重型车尾气排放不达标的最重要原因,如果使用低劣质柴油对空气污染则更严重;三是对车辆损坏严重,大大降低车辆使用寿命,并带有很大的安全隐患,必须对低劣质柴油的供应进行严厉打击。

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